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BMW Z4 MLa version ultrasportive de la BMW Z4 se dévoilera en live lors du prochain salon de l'automobile de Detroit en janvier 2006. Une première mondiale du roadster qui échappe à Bruxelles... Mais ne boudons pas notre plaisir de découvrir la représentante la plus dynamique de la famille des roadsters BMW avec un six cylindres de plus de 300 chevaux.
Moteur à haut régime
Sous le capot on trouve donc un six cylindres de 3246 cm³ de 343 ch (252 kW) à 7900 tr/min et développant un couple de 365 Nm entre 4900 tr/min et 8000 tr/min, le régime maximal. Ce concept du haut régime et de démultiplication optimisée de la boîte engendre une énorme poussée, quel que soit le régime auquel il tourne. Deux autres chiffres en disent encore plus long sur ses performances : sa puissance au litre de 106 ch et son rapport poids/puissance de 4,1 kg/ch. Ainsi monté, le roadster Z4 M abat le zéro à 100 km/h en 5,0 secondes. Pour la reprise de 80 à 120 km/h en quatrième, il se contente également de 5,0 secondes. La vitesse maximale est bridée par voie électronique à 250 km/h. Mais il pourrait aller plus vite, c'est sûr.
Transmission adaptée
Étant donné le régime moteur spécifique et le niveau de performances exigé, il est important de doter cette voiture d'une démultiplication totale courte, parce que le couple moteur disponible peut ainsi être converti en une poussée optimale aux roues arrière. Dès lors, BMW a opté pour l'association entre le différentiel arrière M et la boîte mécanique à six rapports avec débattements courts. Le roadster Z4 M est également doté de l'autobloquant M variable à capteur de régime, connu de la M3. Ce différentiel autobloquant doit lui conférer une grande stabilité et une traction optimale, notamment en sortie de virage. Il aide donc le conducteur chevronné qui adopte une conduite très sportive. Il est également un allié lorsque celui-ci roule sur des routes présentant un coefficient d'adhérence plutôt élevé et permet ainsi de mieux profiter de la propulsion. Lorsque les conditions extérieures sont délicates le système confère aussi une énorme traction au roadster Z4 M.
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Volvo XC 90 by EvolveDans la série des "hauts sur pattes raccourcis", après les Porsche Cayenne tunés, voici le Volvo XC 90 réalisé par Evolve. Société californienne adoubée par Volvo USA pour améliorer les productions suédoises un peu frileuse sur le marché local, Evolve a déjà eu l'occasion de s'exprimer sur des S60R et des V70R. Après le SUV XC90, la société s'attaquera à la S40 dans le courant de l'année 2006.
Ce modèle unique, acheté par Brett Ratner, réalisateur des films Rush Hour 1&2 et du prochain X-Men 3, n'est qu'une vitrine des produits distribués par la société.Rien de vraiment original puisque la robe noir profond matinée d'un peu de mat mutin ne fait que singer les productions allemandes tunées des années 80/90. Ce qui s'explique aisément puisque Evolve et Volvo USA tentent là de proposer une alternative aux BMW, Audi ou Mercedes qui pulullent aux States.
Sous le capot, rien que le V8 d'origine qui voit ses bronches légèrement dégagées par l'adjonction d'un echappement badgé Evolve. La bête dont on imagine qu'elle ne postulera pas comme petit rat de l'Opera est stoppée (ou est tentée de l'être) par des disques de 15" à l'avant pincés par des étriers à 8 pistons. L'arrière se contente de 4 pistons. Précisons également qu'il aura fallu quelques hévéas pour mouler les gommes de 295/30 ZR 22 qui chaussent l'engin. Pour la tenue de route, il est précisé que le XC 90 de base étant équipé du Roll Stability Control depuis son lancement en 2002, la sécurité est optimun. Voyons y une petite pique envers les Ford Explorer qui font tourner les têtes mais pas par leurs lignes.
L'intérieur est aux standards du fanatique de Fast n' Furious puisque on note un ensemble Dolby 5.1 et des écrans LCD à l'arrière.
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