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Astra OPCBasée sur l'Astra GTC, l'Astra OPC est la version de série du prototype Astra High Performance découvert à Paris.
La première spécificité de l'Astra OPC est son moteur 2.0 litres turbo essence de 240 ch qui en fait l'une des tractions avant les plus puissantes du marché. Il développe un couple de 320 Nm, permet à l'Astra OPC d'atteindre 240 km/h en vitesse de pointe et franchit le 0 à 100 km/h en moins de 7 secondes. Ce moteur dérivé du 2.0 turbo de 200 ch a reçu une optimisation au niveau des collecteurs d'admission et d'échappement et utilise des composants haute résistance.
L'OPC hérite également d'un style spécifique avec des jantes alliage 18 pouces chaussées de pneus 225/45 ; des étriers de freins bleus, une teinte caractéristique bleu Ardennes et une nouvelle face avant intégrant un bouclier inédit avec prise d'air élargie, une calandre à nid d'abeille et des antibrouillards intégrés dans les écopes latérales. Les jantes 19 pouces du prototype sont disponibles en option.
L'arrière se démarque avec un style affirmé avec un aileron de pavillon, une sortie d'échappement trapézoïdale en position centrale et un habitacle sport avec des sièges Recaro cuir/tissu, un levier de vitesses à pommeau cuir et des compteurs à cerclage chromé à fond noir sur lequel se détachent des aiguilles bleues.
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LA BERLINE LA PLUS RAPIDE !Dans le milieu du tuning, il existe diverses catégories de préparateurs. En Allemagne, pays où le tuning est très développé, Brabus occupe une place de choix pour les préparations sur Mercedes puisqu'il possède le statut de constructeur. Un véritable honneur pour le spécialiste de Bottrop. Sa dernière réalisation, la Brabus E V12 Biturbo est une belle vitrine pour Brabus avec le record de la berline la plus rapide du monde. Sa vitesse maximale ? 350,20 km/h !!...
A Bottrop, les berlines musclées, on connaît. Brabus n'est en effet pas à son premier coup d'essai. Déjà en octobre 1996, Brabus avait gravé les pages du Guiness Book avec un record pas banal dans le milieu des voitures de sport. La Brabus E V12, basée sur la Mercedes Classe E W210, dans laquelle un moteur V12 de 582 ch avait été installé, a atteint les 330 km/h ! Vitesse maximale limitée électroniquement... Pour 2005, Brabus récidive de belle manière. Les techniciens de Bottrop reprennent donc le moteur Brabus SV 12, plus volumineux, qui est installé au millimètre dans la baie moteur trop petite à la base de la Classe E. Le moteur SV 12 biturbo reprend comme base le même moteur qui est sous les capots des Mercedes 600, 65 AMG et Maybach 57 et 62. Excusez du peu ! Les motoristes de Brabus ne se sont pas contentés d'un simple boîtier moteur amélioré mais ont au contraire travaillé le V12 d'origine Mercedes en profondeur. Un vilebrequin allongé (forgé en une seule pièce) est monté, de même que des pistons plus volumineux avec tout l'équipement mobile en correspondance sont également nouveaux. La cylindrée évolue donc sensiblement en passant de 5,5 litres pour le V12 d'origine Mercedes à 6,3 litres pour le Brabus SV 12. Tout le haut moteur (arbres à cames, soupapes, culasse...) est également repensé pour améliorer les performances et donner toute la fiabilité indispensable. Pour clore le chapitre mécanique, sachez tout de même qu'un échappement sport spécifique avec 4 sorties a été installé, et que l'électronique moteur est spécialement paramétrée pour la Brabus E V12 Biturbo. Les résultats enregistrés par ce moteur sont tout bonnement ébouriffants avec 640 ch à 5 100 tr/mn et 1027 Nm de couple dès 1 750 tr/mn. Même un tracteur de camion ne dispose pas d'un tel couple ! Les transmissions résisteront-elles longtemps aux coups de butoirs assénés par ce V12 titanesque et commandé par votre pied droit ? L'avenir nous le dira... Côté performances pures, là encore on nage dans le surnaturel. Jugez plutôt ! Sur l'autodrome de Nardo, la Brabus E V12 Biturbo a franchi les 350,20 km/h, et elle abat le 0 à 100 km/h en 4,5 secondes, la 0 à 200 km/h en 11,7 secondes et le 0 à 300 km/h en 30,6 secondes... Totalement étonnant et unique au volant d'une berline. A titre de comparaison, pour conserver en mémoire une échelle de valeur, lorsque la Brabus E V12 Biturbo démarre depuis l'arrêt et atteint les 300 km/h, les GTI des années 80 ont tout juste atteint le kilomètre...
DESIGN
Evidemment, passer une telle puissance au sol et garantir de telles performances nécessite un châssis adapté. D'ailleurs, la maîtrise de la puissance et du couple gargantuesque pose des problèmes et explique en partie le peu de différence de performances sur l'exercice du 0 à 100 km/h entre une Brabus E V12 Biturbo et une Mercedes E 55 AMG Kompressor : 0,2 secondes d'écart au profit de la Brabus. En raison des performances et du poids certainement autour des 2 tonnes, Brabus a du recourir à des gommes spécifiques. Les jantes alu multi-pièces Monoblock VI en 8,5Jx19 avant et 9,5Jx19 arrière sont chaussées de gommes Pirelli aux dimensions copieuses. Du 255/35 ZR 19 est monté à l'avant et du 285/30 ZR 19. Le châssis est rabaissé de 30 mm comparé aux modèles de série. Les réglages de suspensions apportés par Brabus tente de préserver le confort et améliorer les aptitudes sportives du châssis. Tout le système de freinage a été repensé. Si le système de freinage électro-hydraulique SBC, monté d'origine sur les Mercedes Classe E est conservé, la partie purement pièces de freinage mécaniques sont intégralement revues et largement dimensionnées. Les disques sont en céramiques (375 mm de diamètre avant et 355 mm arrière) pincés par des étriers 12 pistons avant et 6 pistons arrière. Bien entendu, les disques sont ventilés et perforés. Mener une berline à des vitesses si élevées oblige à un minimum d'études aérodynamiques en soufflerie. Boucliers et becquets, dont certaines parties sont en carbone, n'ont donc pas été dessinés au hasard ou simplement pour le look. Ils ont été surtout dictés par les contraintes de l'efficience aérodynamique. Malgré tout, l'allure générale de la Brabus E V12 Biturbo est efficace côté look. C'est certes discret à l'image des autres réalisations de la firme de Bottrop, mais toujours subtilement impressionnant. L'équipement intérieur et la présentation sont également à l'honneur. Etant donné le prix affiché de la Brabus E V12 Biturbo, 298 000 euros hors taxes (!), il était impératif que la présentation intérieur soit à la hauteur de la réalisation mécanique. Sellerie cuir et Alcantara Brabus spécifique, équipements multimédia avant et arrière, parements de carbone intérieurs et bien d'autres équipements exceptionnels viennent agrémenter l'équipement usuel d'une auto de sport et de luxe. Un vrai collector, construit en série limitée avec un véritable pedigree : le record de la berline la plus rapide du monde... jusqu'à quand ?
:: CONCLUSION
Voilà une auto qui ne peut laisser insensible. A l'image des GT les plus puissantes et performantes de la planète, la Brabus E V12 Biturbo se fait fort de déplacer 4 personnes à plus de 300 km/h ! Une gageure dont elle se sort avec les honneurs. Comparé à une Mercedes E 55 AMG Kompressor, la Brabus peut compter sur le souffle puissant dès les plus bas régimes de son V12 démoniaque. La souplesse de conduite en fait alors une auto d'exception et surtout sans rivale. Il est toutefois vrai qu'à ce niveau de prix, peut d'auto existent encore. Une série limitée, un vrai physique de star distinguée et un charisme étonnant ont vite fait de nous convaincre des qualités de la Brabus E V12 Biturbo...
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Volkswagen Jetta/Passat/Touareg R GTDepuis cet article sur le SEMA Show très chaud, vous connaissez et allez garder longtemps en mémoire ce salon dédié au tuning américain. Dans le cadre de cet événement fait de débauches mécaniques et lubriques, VW présente trois interprétations très musclées basées sur les pépères Jetta (Golf tricorps), Passat et Touareg. Celles-ci sont l'œuvre du préparateur HPA qui s'illustre habituellement sur des Golf. Les Jetta R GT, Passat R GT et Touareg R GT sont assez réussies et enchanteront certainement les amoureux du tuning. On commence par la Jetta R GT qui a subi une transplantation à cœur ouvert pour recevoir le V6 3.2 l de 240 ch de la R32, qui du coup parait encore plus fade, mais dont la puissance a été boostée à ... 500 ch ! Au programme : double turbo, boîte DSG améliorée, transmission 4MOTION, suspensions KW FIA GT3, freins Brembo WRC, jantes 19 pouces monoblock en aluminium forgé, kit aérodynamique complet, double sortie d'échappement sport, sièges baquets Recaro, harnais Schroth, cuir, Alcantara, carbone, etc... rien que du très très lourd !
De son côté, la Passat R GT est basée sur le V6 3.2 FSI dont la puissance passe à 575 ch grâce à deux turbos Garrett GT25R ! Pour le reste, c'est la même chose que la Jetta GTR... je vous laisse regarder les photos. Le design de la bête a été confié au studio de VW California... typiquement tuning pour l'extérieur et technologique à l'intérieur avec deux Apple iPod dans l'accoudoir central avant et deux Sony PSP à l'arrière.
Pour sa part, le Touareg R GT se caractérise par un V6 double turbo de 500 ch couplé à une transmission automatique à 6 rapports, des suspensions KW Variant-3, des freins Brembo, des jantes 22 pouces monoblock en aluminium forgé... et plein d'autres choses comme HPA sait si bien le faire.
Pour plus d'infos et de photos, allez jeter un Å“il sur Vwvortex.com.
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