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BMW série 3 préparée par HartgeEn attendant la M3, les aficionados de BMW survitaminées peuvent voir en cette BMW série 3 préparée par Hartge, une alternative intéressante, même si il s'agit là d'une version exclusive et très aboutie, baptisée BMW H50 V10.
Esthétiquement, en coloris bi ton gris argent et carbone, vous pouvez être sur de ne pas passer inaperçu lors de vos escapades shopping en cette période de Noël. Posée sur ses énormes jantes de 20 pouces, avec des pneus de 245 de large à l'avant, et 285 à l'arrière à la taille ultra basse, faire des courses est sa vocation... Et pour cela, dans la gamme série 3 de BMW, Hartge a jugé qu'aucun moteur intéressant à préparer n'était disponible...
Qu'à cela ne tienne, puisque la gamme de propulseurs n'est pas encore assez étoffée pour que le préparateur mérite de se pencher sur l'un d'eux, et bien ils ont décidé tout simplement de se fournir dans la gamme supérieure. Mais pour lequel donc me direz-vous? Le V10 qui équipe les M5 et M6. La puissance progresse jusqu'à 550 chevaux et la vitesse a été augmentée pour culminer à 320km/h, en partie grâce à la suppression de la bride électronique. Du coup, le Badge M est remplacé par H50 pour rappeler qu'il ne s'agit pas là que d'une simple greffe de moteur sur un châssis. Pour que ce dernier puisse supporter l'énergie développée par cette mécanique, l'essieu arrière a été renforcé et les amortisseurs disposent d'un réglage en terme de compression-détente. Quant à l'échappement, Hartge propose à ses clients une ligne tout en acier inoxydable, qui à coup sûr, flattera les oreilles des heureux propriétaires... A l'intérieur, le cuir et le carbone font bon ménage, notamment sur le volant 3 branches et par les nombreux inserts sur la planche de bord.
Hartge poursuit là donc sa philosophie d'axer principalement ses préparations sur le châssis et le moteur, pour faire de ses modèles des loups sous une robe de mouton si l'on traduit leur dicton...
La belle est visible au Essen Show Motorsport en Allemagne jusqu'au 4 décembre.
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BMW Z4 MLa version ultrasportive de la BMW Z4 se dévoilera en live lors du prochain salon de l'automobile de Detroit en janvier 2006. Une première mondiale du roadster qui échappe à Bruxelles... Mais ne boudons pas notre plaisir de découvrir la représentante la plus dynamique de la famille des roadsters BMW avec un six cylindres de plus de 300 chevaux.
Moteur à haut régime
Sous le capot on trouve donc un six cylindres de 3246 cm³ de 343 ch (252 kW) à 7900 tr/min et développant un couple de 365 Nm entre 4900 tr/min et 8000 tr/min, le régime maximal. Ce concept du haut régime et de démultiplication optimisée de la boîte engendre une énorme poussée, quel que soit le régime auquel il tourne. Deux autres chiffres en disent encore plus long sur ses performances : sa puissance au litre de 106 ch et son rapport poids/puissance de 4,1 kg/ch. Ainsi monté, le roadster Z4 M abat le zéro à 100 km/h en 5,0 secondes. Pour la reprise de 80 à 120 km/h en quatrième, il se contente également de 5,0 secondes. La vitesse maximale est bridée par voie électronique à 250 km/h. Mais il pourrait aller plus vite, c'est sûr.
Transmission adaptée
Étant donné le régime moteur spécifique et le niveau de performances exigé, il est important de doter cette voiture d'une démultiplication totale courte, parce que le couple moteur disponible peut ainsi être converti en une poussée optimale aux roues arrière. Dès lors, BMW a opté pour l'association entre le différentiel arrière M et la boîte mécanique à six rapports avec débattements courts. Le roadster Z4 M est également doté de l'autobloquant M variable à capteur de régime, connu de la M3. Ce différentiel autobloquant doit lui conférer une grande stabilité et une traction optimale, notamment en sortie de virage. Il aide donc le conducteur chevronné qui adopte une conduite très sportive. Il est également un allié lorsque celui-ci roule sur des routes présentant un coefficient d'adhérence plutôt élevé et permet ainsi de mieux profiter de la propulsion. Lorsque les conditions extérieures sont délicates le système confère aussi une énorme traction au roadster Z4 M.
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Golf R32Pour ceux qui trouvaient la Golf GTI encore trop timorée, VW présente la R32, une déclinaison encore plus radicale, forte d'un V6 de 250 ch et de 4 roues motrices.
Volkswagen n'en finit pas de développer la vocation sportive de sa dernière Golf.
Après la GTI, voici maintenant la R32, la version la plus radicale.
Son arrivée ne constitue pas en soit une grande surprise car elle était attendue mais son appellation interpelle. VW a préféré reprendre le nom de R32 plutôt que baptiser sa dernière-née d'un nom inédit.
Voilà donc la R32, 2ème génération. La première avait été dévoilée au Mondial de Paris 2002 et représentait à l'époque la Golf de série la plus puissante jamais produite. Les temps changent, les caractéristiques aussi mais la R32 conserve ce titre.
Elaborée sur la plate-forme de la Golf V, la nouvelle R32 abrite sous son capot le même moteur que la première du nom à savoir un V6 3.2 de 250 ch (au lieu des 241 ch en 2000). Celui-ci est couplé à une boîte mécanique à 6 rapports ou en option avec la boite de vitesses DSG. Pas de changement au niveau de la transmission puisque la R32 reste fidèle aux quatre roues motrices avec le dispositif 4Motion.
La tenue de route est assurée par des jantes 18 pouces, une hauteur de caisse rabaissée de 20 mm et des disques de frein mesurant 345 mm à l'avant et 310 mm à l'arrière dont les étriers bleus transparaissent aux travers des rayons.
Comme on pouvait s'en douter les performances sont de tout premier plan avec une vitesse maximale bridée à 250 km/h et un 0 à 100 km/h D.A abattu en 6.2 secondes contre 6.5 s auparavant.
Un look facilement identifiable
La famille Golf est désormais bien pourvue. Après la berline traditionnelle (3 et 5 portes), la Golf + (déclinaison monospace), c'est au tour de la R32 d'entrer en scène.
Chacun de ces différents membres arbore une personnalité bien spécifique et c'est le cas également de la R32. Par rapport à la GTI qui représentait jusqu'alors le modèle le plus sportif avec 200 ch, la R32 est plus bestiale avec une grande prise d'air sous la plaque d'immatriculation avant complétée par deux latérales. Pour se différentier des autres Golf, la R32 est équipée de gaines d'aération peintes intégralement de chaque coté du bouclier qui se poursuivent dans la jupe latérale jusqu'au pare-chocs arrière. Ce dernier intègre les deux sorties d'échappement polies installées en position centrale. La touche finale est apportée par un becquet de hayon que certains trouveront un peu "too much". Ensuite, tout est question de goût.
L'habitacle profite d'un traitement typique à la R32 avec un tableau de bord inédit, des sièges baquets et un pédalier alu. Sportivité ne rime pas avec dénuement. Pour preuve, la R32 soigne ses occupants avec 6 airbags, l'ABS, l'ESP, les phares bi-xénon, la climatisation automatique et le système audio avec changeur 6 CD et 10 HP.
Aucune autre information n'a filtré pour l'instant des bureaux de Wolfsburg. Pour en savoir plus et juger sur pièce, il faudra attendre Francfort, 1ere sortie officielle de la Golf R32.
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Hummer H2Bridé à 250km/h et fort de 700ch, le H2 Geiger s'annonce effectivement comme étant le Hummer le plus rapide au monde! V8 7L de Corvette C6 préparé, suspension sport, jantes de 28 pouces, freins munis d'étiers huit pistons et de disques de 380mm... Juste ce qu'il faut pour taper le 0 à 100 en moins de 6,5 secondes! 200 000 euros tout de même.
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Mercedes CLK DTM Cabriolet by AMGCabriolet 4 places le plus rapide du monde ! J'aurais pu terminer cet article dès cette première phrase mais certains auraient crié au scandale. Bon alors, je vous explique, vous mettez dans un chapeau une Mercedes CLK Cabriolet, une once de DTM et une pincée d'AMG, vous mélangez le tout et vous obtenez une voiture de folie. Ah oui j'oubliais, pour acheter tous ces ingrédients, il vous faudra être riche, très riche, d'autant plus qu'il n'est prévu qu'une série limitée à 100 exemplaires. Je pense qu'il n'est pas nécessaire de faire une description esthétique de la bête puisque vos yeux ont certainement déjà fait le tour des 2 photos avant même la lecture de l'article, pensez à ne pas baver sur votre clavier. Pour ceux qui seraient totalement hermétiques au monde excentrique du tuning, je donne un bref aperçu des pièces spécifiques en fibres de carbone renforcées de plastique (CRP) : boucliers avant et arrière, ailes et passages de roues larges, diffuseur arrière, aileron, portières allégées, ... et aussi de superbes jantes alu 19 et 20 pouces.
Sous le capot c'est un V8 5.5 l turbo de 582 ch à 6 100 tr/mn avec un couple de 800 Nm à 3 500 tr/mn qui s'y colle, et autorise le 0 à 100 km/h en seulement 4 s pour une vitesse maxi limitée électroniquement de 300 km/h ce qui décoiffera allègrement les 4 occupants.
300 km/h en cabriolet doit être une expérience unique, et si cela vous semble peu, sachez que le compteur est gradué jusqu'à 360 km/h ce qui peut sous entendre un débridage sur demande.
La boîte de vitesse automatique à 5 rapports AMG Speedshift avec palettes au volant vous garantira un temps de réponse extrêmement court pour des sensations proches du 7ème ciel.
Bien entendu, AMG a soigneusement travaillé les suspensions à hauteur variable, les trains roulants, les freins à disques en céramique et y a ajouté un différentiel arrière pour une traction optimale ainsi qu'un contrôleur d'accélération (ASR) et un ESP pour plus de sécurité en courbe.
Pour encore plus de grip, AMG a fait appel à son partenaire en DTM : Dunlop, pour les pneumatiques de 225/35 R à l'avant et 285/30 R à l'arrière.
A l'intérieur, çà respire fort la compétition avec des sièges baquets en carbone/cuir/Alcantara qui permettent un maintient latéral optimum, un volant sport et des inserts en carbone un peu de partout.
Enfin, sachez que la première livraison de ce bijou devrait intervenir mi-2006, pour ceux qui auront succombé à la tentation sans en connaître le prix.
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