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Audi A4 2.0 350cvB&B Automobiltechnik spécialiste de la marque Audi nous présente une version pour père de famille en mal de sensations. Ce programme de développement commence avec quelques bidouillages électroniques pour amener le moteur standard de 2.0l à 240cv pour €998. Pour les plus ambitieux où ceux souffrant de retards chroniques à la dépose des enfants à l'école le matin, le 2.0l TFSI peut être boosté à 250, 286, 300 ou encore 350cv avec un couple de 450Nm.
Les ingénieurs de B&B équippent le moteur standard de pistons appropriés, de nouvelles culasses et d'un vaste turbo tout en modifiant les systèmes de refroidissement et d'injection. Le pot est surdimenssioné et équipé d'un catalyseur de competition pour limiter la temperature des gaz d'échappement et la pression retour.
Le 0 à 100 s'execute en 5,9s, le limiteur ne prenant ses fonctions qu'aux alentours de 260km/h. B&B vous propose differents setups de suspensions, taille de roues, étriers de freins et un kit carrosserie au cas ou la sonorité du moteur ne soit pas assez distinctive.
Clairement une voiture de premier ministre, voire de ministre de l'intérieur.
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Audi RS3De loin la plus puissante des compactes
La RS4 version 2 a récemment fait parler la poudre avec son V8 de 420 ch, ce sera bientôt au tour de la RS3, qui viendra faire frémir ses rivales avec son V6 3.2 suralimenté de 350 ch ! Le pas franchi depuis la dernière S3 qui affichait fièrement ses 225 ch est colossal. On dépasse ainsi de 6 ch la puissance de l'actuelle S4 (344 ch) qui a besoin de 8 cylindres pour les lui fournir. La concurrence n'est pas prête de présenter des rivales à sa hauteur, les compactes actuelles les plus puissantes, l'Alfa Roméo 147 GTA et la nouvelle Golf R32, lui concédant pas moins de 100 ch ! C'est l'actuel bloc de la Golf R32 équipé de la technologie d'injection directe FSI qui a été choisi, mais ses corrections apportées lui permettent d'atteindre la grandiose valeur de couple de 450 Nm. Le 6 cylindres devrait logiquement être accouplé à l'efficace boîte DSG à 6 rapports et à une transmission Quattro. La direction sera assistée électriquement tandis que le freinage devrait provenir en droite ligne de celui de la RS4.
Un physique chic et choc
Esthétiquement cette RS3 annonce ce qu'elle cache sous sa robe avec des attributs virils à souhait : spoiler avant à larges entrées d'air et ouies latérales renvoyant aux RS4 1ère et 2ème du nom, passages de roues très élargies pour caser ses grandes roues et calandres « single frame » à l'image des dernières productions de la marque aux anneaux. Il faudra attendre fin 2006 pour voir la RS3 dans nos rétroviseurs avant qu'elle nous laisse sur place et disparaisse à l'horizon. On parle aussi de l'arrivée prochaine d'une S3 qui afficherait pour sa part 285 ch.
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Golf R32Pour ceux qui trouvaient la Golf GTI encore trop timorée, VW présente la R32, une déclinaison encore plus radicale, forte d'un V6 de 250 ch et de 4 roues motrices.
Volkswagen n'en finit pas de développer la vocation sportive de sa dernière Golf.
Après la GTI, voici maintenant la R32, la version la plus radicale.
Son arrivée ne constitue pas en soit une grande surprise car elle était attendue mais son appellation interpelle. VW a préféré reprendre le nom de R32 plutôt que baptiser sa dernière-née d'un nom inédit.
Voilà donc la R32, 2ème génération. La première avait été dévoilée au Mondial de Paris 2002 et représentait à l'époque la Golf de série la plus puissante jamais produite. Les temps changent, les caractéristiques aussi mais la R32 conserve ce titre.
Elaborée sur la plate-forme de la Golf V, la nouvelle R32 abrite sous son capot le même moteur que la première du nom à savoir un V6 3.2 de 250 ch (au lieu des 241 ch en 2000). Celui-ci est couplé à une boîte mécanique à 6 rapports ou en option avec la boite de vitesses DSG. Pas de changement au niveau de la transmission puisque la R32 reste fidèle aux quatre roues motrices avec le dispositif 4Motion.
La tenue de route est assurée par des jantes 18 pouces, une hauteur de caisse rabaissée de 20 mm et des disques de frein mesurant 345 mm à l'avant et 310 mm à l'arrière dont les étriers bleus transparaissent aux travers des rayons.
Comme on pouvait s'en douter les performances sont de tout premier plan avec une vitesse maximale bridée à 250 km/h et un 0 à 100 km/h D.A abattu en 6.2 secondes contre 6.5 s auparavant.
Un look facilement identifiable
La famille Golf est désormais bien pourvue. Après la berline traditionnelle (3 et 5 portes), la Golf + (déclinaison monospace), c'est au tour de la R32 d'entrer en scène.
Chacun de ces différents membres arbore une personnalité bien spécifique et c'est le cas également de la R32. Par rapport à la GTI qui représentait jusqu'alors le modèle le plus sportif avec 200 ch, la R32 est plus bestiale avec une grande prise d'air sous la plaque d'immatriculation avant complétée par deux latérales. Pour se différentier des autres Golf, la R32 est équipée de gaines d'aération peintes intégralement de chaque coté du bouclier qui se poursuivent dans la jupe latérale jusqu'au pare-chocs arrière. Ce dernier intègre les deux sorties d'échappement polies installées en position centrale. La touche finale est apportée par un becquet de hayon que certains trouveront un peu "too much". Ensuite, tout est question de goût.
L'habitacle profite d'un traitement typique à la R32 avec un tableau de bord inédit, des sièges baquets et un pédalier alu. Sportivité ne rime pas avec dénuement. Pour preuve, la R32 soigne ses occupants avec 6 airbags, l'ABS, l'ESP, les phares bi-xénon, la climatisation automatique et le système audio avec changeur 6 CD et 10 HP.
Aucune autre information n'a filtré pour l'instant des bureaux de Wolfsburg. Pour en savoir plus et juger sur pièce, il faudra attendre Francfort, 1ere sortie officielle de la Golf R32.
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Volkswagen Jetta/Passat/Touareg R GTDepuis cet article sur le SEMA Show très chaud, vous connaissez et allez garder longtemps en mémoire ce salon dédié au tuning américain. Dans le cadre de cet événement fait de débauches mécaniques et lubriques, VW présente trois interprétations très musclées basées sur les pépères Jetta (Golf tricorps), Passat et Touareg. Celles-ci sont l'œuvre du préparateur HPA qui s'illustre habituellement sur des Golf. Les Jetta R GT, Passat R GT et Touareg R GT sont assez réussies et enchanteront certainement les amoureux du tuning. On commence par la Jetta R GT qui a subi une transplantation à cœur ouvert pour recevoir le V6 3.2 l de 240 ch de la R32, qui du coup parait encore plus fade, mais dont la puissance a été boostée à ... 500 ch ! Au programme : double turbo, boîte DSG améliorée, transmission 4MOTION, suspensions KW FIA GT3, freins Brembo WRC, jantes 19 pouces monoblock en aluminium forgé, kit aérodynamique complet, double sortie d'échappement sport, sièges baquets Recaro, harnais Schroth, cuir, Alcantara, carbone, etc... rien que du très très lourd !
De son côté, la Passat R GT est basée sur le V6 3.2 FSI dont la puissance passe à 575 ch grâce à deux turbos Garrett GT25R ! Pour le reste, c'est la même chose que la Jetta GTR... je vous laisse regarder les photos. Le design de la bête a été confié au studio de VW California... typiquement tuning pour l'extérieur et technologique à l'intérieur avec deux Apple iPod dans l'accoudoir central avant et deux Sony PSP à l'arrière.
Pour sa part, le Touareg R GT se caractérise par un V6 double turbo de 500 ch couplé à une transmission automatique à 6 rapports, des suspensions KW Variant-3, des freins Brembo, des jantes 22 pouces monoblock en aluminium forgé... et plein d'autres choses comme HPA sait si bien le faire.
Pour plus d'infos et de photos, allez jeter un Å“il sur Vwvortex.com.
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