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Audi RS3De loin la plus puissante des compactes
La RS4 version 2 a récemment fait parler la poudre avec son V8 de 420 ch, ce sera bientôt au tour de la RS3, qui viendra faire frémir ses rivales avec son V6 3.2 suralimenté de 350 ch ! Le pas franchi depuis la dernière S3 qui affichait fièrement ses 225 ch est colossal. On dépasse ainsi de 6 ch la puissance de l'actuelle S4 (344 ch) qui a besoin de 8 cylindres pour les lui fournir. La concurrence n'est pas prête de présenter des rivales à sa hauteur, les compactes actuelles les plus puissantes, l'Alfa Roméo 147 GTA et la nouvelle Golf R32, lui concédant pas moins de 100 ch ! C'est l'actuel bloc de la Golf R32 équipé de la technologie d'injection directe FSI qui a été choisi, mais ses corrections apportées lui permettent d'atteindre la grandiose valeur de couple de 450 Nm. Le 6 cylindres devrait logiquement être accouplé à l'efficace boîte DSG à 6 rapports et à une transmission Quattro. La direction sera assistée électriquement tandis que le freinage devrait provenir en droite ligne de celui de la RS4.
Un physique chic et choc
Esthétiquement cette RS3 annonce ce qu'elle cache sous sa robe avec des attributs virils à souhait : spoiler avant à larges entrées d'air et ouies latérales renvoyant aux RS4 1ère et 2ème du nom, passages de roues très élargies pour caser ses grandes roues et calandres « single frame » à l'image des dernières productions de la marque aux anneaux. Il faudra attendre fin 2006 pour voir la RS3 dans nos rétroviseurs avant qu'elle nous laisse sur place et disparaisse à l'horizon. On parle aussi de l'arrivée prochaine d'une S3 qui afficherait pour sa part 285 ch.
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LA BERLINE LA PLUS RAPIDE !Dans le milieu du tuning, il existe diverses catégories de préparateurs. En Allemagne, pays où le tuning est très développé, Brabus occupe une place de choix pour les préparations sur Mercedes puisqu'il possède le statut de constructeur. Un véritable honneur pour le spécialiste de Bottrop. Sa dernière réalisation, la Brabus E V12 Biturbo est une belle vitrine pour Brabus avec le record de la berline la plus rapide du monde. Sa vitesse maximale ? 350,20 km/h !!...
A Bottrop, les berlines musclées, on connaît. Brabus n'est en effet pas à son premier coup d'essai. Déjà en octobre 1996, Brabus avait gravé les pages du Guiness Book avec un record pas banal dans le milieu des voitures de sport. La Brabus E V12, basée sur la Mercedes Classe E W210, dans laquelle un moteur V12 de 582 ch avait été installé, a atteint les 330 km/h ! Vitesse maximale limitée électroniquement... Pour 2005, Brabus récidive de belle manière. Les techniciens de Bottrop reprennent donc le moteur Brabus SV 12, plus volumineux, qui est installé au millimètre dans la baie moteur trop petite à la base de la Classe E. Le moteur SV 12 biturbo reprend comme base le même moteur qui est sous les capots des Mercedes 600, 65 AMG et Maybach 57 et 62. Excusez du peu ! Les motoristes de Brabus ne se sont pas contentés d'un simple boîtier moteur amélioré mais ont au contraire travaillé le V12 d'origine Mercedes en profondeur. Un vilebrequin allongé (forgé en une seule pièce) est monté, de même que des pistons plus volumineux avec tout l'équipement mobile en correspondance sont également nouveaux. La cylindrée évolue donc sensiblement en passant de 5,5 litres pour le V12 d'origine Mercedes à 6,3 litres pour le Brabus SV 12. Tout le haut moteur (arbres à cames, soupapes, culasse...) est également repensé pour améliorer les performances et donner toute la fiabilité indispensable. Pour clore le chapitre mécanique, sachez tout de même qu'un échappement sport spécifique avec 4 sorties a été installé, et que l'électronique moteur est spécialement paramétrée pour la Brabus E V12 Biturbo. Les résultats enregistrés par ce moteur sont tout bonnement ébouriffants avec 640 ch à 5 100 tr/mn et 1027 Nm de couple dès 1 750 tr/mn. Même un tracteur de camion ne dispose pas d'un tel couple ! Les transmissions résisteront-elles longtemps aux coups de butoirs assénés par ce V12 titanesque et commandé par votre pied droit ? L'avenir nous le dira... Côté performances pures, là encore on nage dans le surnaturel. Jugez plutôt ! Sur l'autodrome de Nardo, la Brabus E V12 Biturbo a franchi les 350,20 km/h, et elle abat le 0 à 100 km/h en 4,5 secondes, la 0 à 200 km/h en 11,7 secondes et le 0 à 300 km/h en 30,6 secondes... Totalement étonnant et unique au volant d'une berline. A titre de comparaison, pour conserver en mémoire une échelle de valeur, lorsque la Brabus E V12 Biturbo démarre depuis l'arrêt et atteint les 300 km/h, les GTI des années 80 ont tout juste atteint le kilomètre...
DESIGN
Evidemment, passer une telle puissance au sol et garantir de telles performances nécessite un châssis adapté. D'ailleurs, la maîtrise de la puissance et du couple gargantuesque pose des problèmes et explique en partie le peu de différence de performances sur l'exercice du 0 à 100 km/h entre une Brabus E V12 Biturbo et une Mercedes E 55 AMG Kompressor : 0,2 secondes d'écart au profit de la Brabus. En raison des performances et du poids certainement autour des 2 tonnes, Brabus a du recourir à des gommes spécifiques. Les jantes alu multi-pièces Monoblock VI en 8,5Jx19 avant et 9,5Jx19 arrière sont chaussées de gommes Pirelli aux dimensions copieuses. Du 255/35 ZR 19 est monté à l'avant et du 285/30 ZR 19. Le châssis est rabaissé de 30 mm comparé aux modèles de série. Les réglages de suspensions apportés par Brabus tente de préserver le confort et améliorer les aptitudes sportives du châssis. Tout le système de freinage a été repensé. Si le système de freinage électro-hydraulique SBC, monté d'origine sur les Mercedes Classe E est conservé, la partie purement pièces de freinage mécaniques sont intégralement revues et largement dimensionnées. Les disques sont en céramiques (375 mm de diamètre avant et 355 mm arrière) pincés par des étriers 12 pistons avant et 6 pistons arrière. Bien entendu, les disques sont ventilés et perforés. Mener une berline à des vitesses si élevées oblige à un minimum d'études aérodynamiques en soufflerie. Boucliers et becquets, dont certaines parties sont en carbone, n'ont donc pas été dessinés au hasard ou simplement pour le look. Ils ont été surtout dictés par les contraintes de l'efficience aérodynamique. Malgré tout, l'allure générale de la Brabus E V12 Biturbo est efficace côté look. C'est certes discret à l'image des autres réalisations de la firme de Bottrop, mais toujours subtilement impressionnant. L'équipement intérieur et la présentation sont également à l'honneur. Etant donné le prix affiché de la Brabus E V12 Biturbo, 298 000 euros hors taxes (!), il était impératif que la présentation intérieur soit à la hauteur de la réalisation mécanique. Sellerie cuir et Alcantara Brabus spécifique, équipements multimédia avant et arrière, parements de carbone intérieurs et bien d'autres équipements exceptionnels viennent agrémenter l'équipement usuel d'une auto de sport et de luxe. Un vrai collector, construit en série limitée avec un véritable pedigree : le record de la berline la plus rapide du monde... jusqu'à quand ?
:: CONCLUSION
Voilà une auto qui ne peut laisser insensible. A l'image des GT les plus puissantes et performantes de la planète, la Brabus E V12 Biturbo se fait fort de déplacer 4 personnes à plus de 300 km/h ! Une gageure dont elle se sort avec les honneurs. Comparé à une Mercedes E 55 AMG Kompressor, la Brabus peut compter sur le souffle puissant dès les plus bas régimes de son V12 démoniaque. La souplesse de conduite en fait alors une auto d'exception et surtout sans rivale. Il est toutefois vrai qu'à ce niveau de prix, peut d'auto existent encore. Une série limitée, un vrai physique de star distinguée et un charisme étonnant ont vite fait de nous convaincre des qualités de la Brabus E V12 Biturbo...
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volkswagen polovolkswagen polo
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audi a4audi a4 bleu
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BMW série 3 préparée par HartgeEn attendant la M3, les aficionados de BMW survitaminées peuvent voir en cette BMW série 3 préparée par Hartge, une alternative intéressante, même si il s'agit là d'une version exclusive et très aboutie, baptisée BMW H50 V10.
Esthétiquement, en coloris bi ton gris argent et carbone, vous pouvez être sur de ne pas passer inaperçu lors de vos escapades shopping en cette période de Noël. Posée sur ses énormes jantes de 20 pouces, avec des pneus de 245 de large à l'avant, et 285 à l'arrière à la taille ultra basse, faire des courses est sa vocation... Et pour cela, dans la gamme série 3 de BMW, Hartge a jugé qu'aucun moteur intéressant à préparer n'était disponible...
Qu'à cela ne tienne, puisque la gamme de propulseurs n'est pas encore assez étoffée pour que le préparateur mérite de se pencher sur l'un d'eux, et bien ils ont décidé tout simplement de se fournir dans la gamme supérieure. Mais pour lequel donc me direz-vous? Le V10 qui équipe les M5 et M6. La puissance progresse jusqu'à 550 chevaux et la vitesse a été augmentée pour culminer à 320km/h, en partie grâce à la suppression de la bride électronique. Du coup, le Badge M est remplacé par H50 pour rappeler qu'il ne s'agit pas là que d'une simple greffe de moteur sur un châssis. Pour que ce dernier puisse supporter l'énergie développée par cette mécanique, l'essieu arrière a été renforcé et les amortisseurs disposent d'un réglage en terme de compression-détente. Quant à l'échappement, Hartge propose à ses clients une ligne tout en acier inoxydable, qui à coup sûr, flattera les oreilles des heureux propriétaires... A l'intérieur, le cuir et le carbone font bon ménage, notamment sur le volant 3 branches et par les nombreux inserts sur la planche de bord.
Hartge poursuit là donc sa philosophie d'axer principalement ses préparations sur le châssis et le moteur, pour faire de ses modèles des loups sous une robe de mouton si l'on traduit leur dicton...
La belle est visible au Essen Show Motorsport en Allemagne jusqu'au 4 décembre.
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brabus classe E V12298 000 Euros (01/07/2005)
ND CV FISCAUX
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES BRABUS CLASSE-E V12 (W211)
MOTEUR
Type: 12 cylindres en V à 90°, 36 soupapes, 2x2 arbre à cames en tête
Position: longitudinal AV
Alimentation: Injection électronique + 2 turbocompresseurs avec échangeur air/air.
Cylindrée en cm3: 6 300
Alésage x course : ND x ND
Puissance ch DIN Ã tr/mn: 640 Ã 5 100.
Puissance au litre en ch: 101,58
Couple maxi en Nm à tr/mn: 1 026 à 1 750
Couple au litre en Nm : 162,85
TRANSMISSION
AR
Boîte de vitesses (rapports): Automatique 5 rapports.
POIDS
Données constructeur en kg: ND
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : ND
ROUES
Freins : AV 2 disques céramiques ventilés (Ø 375 mm) + étriers 12 pistons, AR 2 disques céramiques ventilés (Ø 355 mm) + étriers 6 pistons + ABS + ASR + SBC.
Pneus : Pirelli AV 255/35 ZR 19 et AR 285/30 ZR 19.
PERFORMANCES
Vitesse maxi en km/h: 350,20
400 m DA en secondes: ND
1 000 m DA en secondes: ND
0 Ã 100 km/h : 4,5
0 Ã 200 km/h : 11,7
0 Ã 300 km/h : 30,6
Consommation moyenne : ND L/100 Km.
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